JHMD - úzkokolejná železnice v Jindřichově Hradci vznikla na přelomu 20 století a má Bosenský rozchod 760mm. Stavbu trati podnítili
místní hodnostáři, zejména starosta Nové Bystřice dr. Wolf který měl podporu místních živnostníků, sedláků a starostů místních
obcí. Vídeň nakonec koncesi udělila, ale jen s podmínkou že dráha bude úzkého rozchodu a navíc s tím, že stát provede jen
částečnou finanční subvenci a zbytek nákladů ponesou místní zainteresovaní podnikatelé. Po zřízení koncese se v létě 1896 začalo
s výstavbou a 1.listopadu 1897 se začalo oficiálně jezdit, tj. dráha byla zkolaudovaná pro provoz který zajišťovaly kkStB na účet
vlastníka. Tak byla postavena jižní větev dnešní JHMD, která dnes slouží výhradně turistickému ruchu v České Kanadě.
Severní větev dráhy Jindřichův Hradec - Obrataň se stavěla o něco později. Koncesní listina byla vydána v roce 1904 31. prosince.
Stavba dráhy začala následujícího roku a kolaudace proběhla opět za rok tj. 1906. První oficiální jízda vlaku proběhla 23.12.1906
a neobešla se bez komplikací se sněhovou nadílkou. Severní větev byla stejně jako Bystřická kolegyně provozována kkStb na účet
vlastníka. Některé další objekty dráhy vznikly až po její otevření: depo v Jindřichově Hradci a v Kamenici nad Lipou.
Na JHMD se během jejího života vystřídalo mnoho trakčních i vlečených vozidel. Provoz začínaly předlitavské lokomotivy typu U,
dnes označené jako U37.0. Vozy dodala vagonka Ringhoffer - osobní, služební, nákladní kryté, nákladní nízkostěnné-plošinové a
několik párů podvalníků. Během I.světové války potřebovala místní lokomotivy KuK-Heeresfeldbahn a ty zůstaly na bojištích války.
Náhradu armáda poskytla v podobě U25.0, avšak ty výkonem nepostačovaly. Po válce byly dodány od železničního pluku loko U47.0,
které zde jezdily až do konce parního provozu. V době motorizace přišly do Jindřichova Hradce motorové vozy M11.0 a později M21.0.
Z obou řad se na JHMD žádný nedochoval. Po II.světové válce se na dráze objevila kořistní vozidla a to loko U99.5 a dva sasáky.
Z těchto vozidel se bohužel také žádné nedochovalo. V padesátých letech nastoupila definitivně motorizace, která vytlačila parní
lokomotivy z úzkých kolejí JHMD. O něco později byly dodány nové osobní vozy Balmú, které vytlačily všechny staré osobní a služební vozy.
O likvidaci nákladních vozů se postarala nová generace podvalníků a brzdných vozů. Zboží přepravované po úzkokolejce se tímto
definitivně přestalo ručně překládat do úzkokolejných vozů. Zůstaly pouze nákladní vozy pro údržbu kolejového svršku.
Oficiální stránky JHMD: JHMD
Hledáte kvalitní proteiny a proteinové přípravky? Pokud ano, tak navštivte náš shop, kde naleznete spalovače tuků i posilovací stroje, rotopedy a řadu jiných věcí. Např. odpovědí na: jak fungují creatin, sacharidy, proteiny a mnoho dalšího.
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)